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  • 邵陽車用尿素 -新聞動態

    來源:wh8gJNh4 發布時間:2019-08-14 17:44:08

    邵陽車用尿素 wh8gJNh4 柴油車用尿素工作原理: 當SCR系統工作時,電控單元采集柴油機的轉速和扭矩信號、排氣管中的排氣溫度信號、催化器溫度信號后電控單元根據輸入參數,查找存儲的尿素噴射脈譜圖,計算出此所需的尿素量。經過驅動電路,轉化為噴射脈沖信號,控制尿素泵工作。車用尿素泵將一定量的尿素從尿素罐中抽出,加壓過濾后送到計量控制單元,形成具有一定壓力的尿素待用。同時壓縮空氣接通,當發動機的排氣溫度達到要求時,計量控制單元將一定量的尿素噴出并與壓縮空氣混合噴入SCR催化器入口前端。在排氣管的混合區,尿素遇高溫分解成NH3和H20與排氣充分混合后進入SCR反映裝置,在催化反應區,NH3和NOX反應生成N2和H2O,排到大氣中。

    邵陽車用尿素

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    車用尿素液白色沉淀物是什么?本著科學求實的精神,早在2015年匯普環保將白色沉淀物陰干并送檢,檢測結果顯示白色沉淀物主要成分是縮三脲。縮三脲在低溫下的溶解度低,縮三脲密度高,慢慢沉淀析出,車用尿素液呈現渾濁狀態,如果持續低溫,縮三脲就會形成白色沉淀物。當溫度升高,溶液又變澄清。這也就是為什么卡友的車用尿素液結冰溶解后發現白色沉淀物的原因。

    邵陽車用尿素

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    車用尿素液白色沉淀物有哪些危害?危害一:導致車用尿素檢測儀故障:常溫下,縮三脲脫水結晶會導致車輛尿素傳感器故障,車用尿素液位傳感器出現白色結晶,導致車用液位探測不,車輛出現故障,甚至使用劣質車用尿素液出現尿素箱大量結晶出現。特別是現在國六排放添加車用尿素液質量傳感器,車用尿素液中縮三脲含量高必然會導致車用尿素液質量傳感器報故障碼。危害二:導致噴頭等堵塞:車用尿素溶液經過高溫受熱,縮三脲會縮合變成氰尿酸(也成三聚氰酸),其實,車輛上尿素結晶物最主要的就是氰尿酸。氰尿酸是微溶于冷水溶于熱水,所以說很多時候我們噴頭堵塞了,維修師傅會使用熱水清洗就是這樣的原理。

    制造車用尿素有多難?如此看來車用尿素的重要性不言而喻,然而究其成分卻也只是尿素和水,真正關鍵的地方則在于其無比嚴苛的制造標準。首先廠商需要對尿素進行提純,并將水中的帶電粒子分離出來制成去離子水,然后用32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水進行配比,最終形成我們所用的尾氣處理液。而想要完成精密的配比和提純工作也并非易事。車用尿素的生產設備全部需要采用316不銹鋼材料,并且保證包括制水、提純、加注在內的整個流程全部為封閉式操作,限度保護產品不被外界環境所污染。這還不算完,即便是在如此理想的工作環境下生產,企業還需要每兩個月對整套設備進行一次的清洗,并用高壓空氣吹掃,以防金屬殘渣和離子進入尿素。

    邵陽車用尿素

    一個符合標準的尿素工廠需要兩三千萬,農用尿素兌自來水是制造偽劣車用尿素最簡單的方法,不僅原材料不達標,制作設備也極其簡陋。據海龍悅泰的負責人稱,建造一個符合標準的生產基地需要兩三千萬,而一個小作坊式的尿素工廠只需要70萬,并且因為產品本身不合格,檢測設備也一并被省略了。

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    SCR是我國減排的選擇。目前國內現行的柴油國標GB19147-2009要求含硫量≤350ppm,而ECR-DOC技術要求油品含硫量在10ppm以下,因此在中國暫不具有推廣條件。SCR則可耐350ppm的含硫油品,因此有推廣的技術基礎。由于采用SCR技術的國四發動機燃油經濟性比EGR技術好、對發動機改動小、對燃油和機油要求較低、在技術升級連續性上具有優勢、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風險,因此SCR技術是最適合我國國情的重型柴油車減排技術路線。

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